在过去的三年里，如果稍加留意，你会发现“新能源”、“电动汽车”等热词频繁出现在我们的视野中。新能源汽车市场的推广意味着以内燃机为主要动力的传统汽车领域正在试图进行一场大变革。新能源汽车产业发展初期，在国家相关扶植政策的助力剂下，新能源汽车产量出现井喷式增长，之后市场快速启动起来。可是后来由于技术、设备等多重原因，新能源汽车的市场一直没有取得令人满意的突破。近年，新能源汽车行业得到国家巨额财政的补贴，如虎添翼，虽然现在新能源汽车市场依旧不够热烈，但是其带来的商机已经渐渐显露，相信不久的将来，新能源汽车市场将会拥有一片更加宽广的天地。

1. 新能源汽车的市场现状分析

新能源汽车凭借其节能环保的优势，从出现以来一路得到政府的关照，无疑对汽车产业的发展做出了不少贡献。自2009年我国明确新能源汽车发展规划后，新能源汽车产业快速发展，一年时间产量就达到5300辆，同比增长165%。随后一两年，在政策的驱动下，虽然产量有增无减，但因为成本过高和设施配套不完善等因素，国内新能源汽车发展增长速度渐缓。 2011年，中国新能源汽车产量8400辆，增速为16.5%，从2010年的35.8%下降了19.3%。

新能源汽车作为汽车工业新时代的“制高点”，其产业今后将会不断发展壮大。依据中国汽车工业协会统计的数据显示，2012年上半年，整车企业生产新能源汽车是3167辆，纯电动汽车和插电式混合动力汽车分别是3021辆、146辆;而市场销售新能源汽车共3525辆，其中纯电动汽车和插电式混合动力汽车分别是3444辆、81辆。此外，被排挤在新能源汽车的行列之外的非插电式混合动力汽车，由于对于基础设施和市场环境的要求比其他类型新能源汽车简单，短期内，其市场规模与发展速度高于新能源汽车。非插电式混合动力汽车产销分别为3807辆和3905辆。这也意味着短期内，混合动力汽车将成为节能与新能源汽车市场的主力产品。

相比国外，国内的新能源汽车市场只能表现平平。据《日本经济新闻》报道中的日本汽车业界团体发布的统计数据表明，7月份日本混合动力汽车销售量就已达9.24万辆，占日本新车销售量的20.8%。仅是日本混合动力汽车就已经超过中国整个新能源汽车市场。而相对拥有全球最大新能源汽车市场的美国，继2007年，美国能源部斥资2000万美元增强对插入式混合电动汽车的研发后，有最新公布的销售数字表明，2008年美国市场销售的混合动力车型总数为31万4271辆，其中插电式混合汽车占有相当比例。而来自非营利机构美国汽车研究中心(Center for Automotive Research)的预测显示，从2012年到2015年四年间，美国消费者将购买46.9万辆新能源汽车。

早在上世纪80年代，中国人曾一度认为全世界的新能源汽车都没有大突破，中国与欧美站在“同一起跑线”上，后来居上是充满可能的。结果时至今日，二十多年过去了，中国新能源汽车产业和市场都没有赶上来。但是近年来新能源汽车受到政策持续助力，近日《节能与新能源汽车产业发展规划(2012～2020年)》明确提出，我国以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，2015年产销量力争达到50万辆。况且我国部分地区实施了政府巨额补贴政策，我们相信在这源源不断的政策鼓励下，中国的新能源汽车市场将会迎来新变化。

2. 政府巨额补贴和鼓励政策催热新能源汽车

追忆起政府对新能源汽车的扶持政策，不得不提的是2009年国务院办公厅公布的《汽车产业调整和振兴规划》，规划中明确未来三年形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。规划一经出台，新能源汽车的增长趋势锐不可当。随后2011年3月的 《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》中，提出要重点发展插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车技术，开展插电式混合动力汽车、纯电动汽车研发及大规模商业化示范工程，推进产业化应用。新能源汽车被列为战略性新兴产业之一。此外，财政部、科技部、发改委、工业和信息化部等政府部门也相继出台了新能源汽车产业扶持和推广政策。

据工信部统计，政府在近几年给予了新能源汽车巨额的补贴，纯电动车每辆最高补贴6万元，而一些城市更是尽地方雄厚的经济实力追加到最高12万，例如深圳、北京等。作为全国首批13个新能源汽车示范推广试点城市之一，深圳的新能源汽车鼓励政策虽然只局限于购车环节，但为鼓励人们购买和使用新能源汽车，深圳准备扩大之前的鼓励政策，把优惠覆盖车辆使用等多个环节，如补贴电费、减免停车费及路桥费、优先上路等。不仅如此，为进一步加大新能源汽车示范推广力度，深圳将积极向国家争取减免新能源汽车购置税的特权。经过三年的努力，深圳市新能源汽车的示范推广取得了很好的成绩。到2011年末，深圳示范推广新能源汽车总数超过3000辆，充电站落成62座，其推广数量规模位居全国前列。

其中还有北京市也出台了高达12万元的巨额$补贴方案。北京补助方案规定，个人购买新能源汽车，不仅能获得国家最高补贴6万元，同时北京市政府还补贴6万元，合计起来个人购买新能源汽车最高可获得12万元补贴，而且购买者还享有不用摇号即可上牌的特权。

杭州作为新能源汽车试点城市之一，在商业模式上做了很多创新，除了私人购车最高补贴12万元外，还出现了电池租赁、整车租赁以及电动汽车分时共享模式。据杭州市经信委统计，目前在杭州常态化运行的新能源汽车有1497辆，其中纯电动汽车626辆，插电式混合动力车871辆。

除了巨额补贴以外，继北京、上海之后，广州也在今年7月1日推出了有利新能源汽车发展的汽车限购政策，目前，全国公认的一线城市除了深圳，其他三地都推行了限购令。8月1日《广州市中小客车总量调控管理试行办法》出台，有效期至2013年6月30日。一年有效期内，全市中小客车增量指标为12万个，按照1:5:4的比例配置，即1.2万个新能源车增量指标，6万个普通车增量指标以及4.8万个普通车增量指标以竞价方式配置。根据《试行办法》，凡7月1日后购置的新能源汽车和节油率超两成的混合动力车，广州市财政按每辆1万元标准给予补贴，并可申请摇号。而配号未成功的节能与新能源车，可以调整为普通车增量指标再次纳入摇号，这样有助于提升新能源车摇号中签率。

在国家和各地政府的巨额补贴以及鼓励$政策的推动下，新能源汽车的发展已经开始酝酿快速增长的趋势了，而它在2012年里展露锋芒的势头也将会越来越强劲。

3. 新能源汽车电子对磁性元件的要求

3.1 新能源汽车电子和传统汽车电子在磁性元件方面的差异

随着环境不断恶化，全球的石油资源日益匮乏，步入21世纪这个呼唤绿色环保和注重节能减排的时代，新能源汽车很快顺大势所趋成为目前世界上最有发展前景的交通工具。新能源汽车与传统汽车在节能环保方面有着显著的差别，此差异促使两者在汽车电子上也有所区别。伴随着汽车产业的发展，目前汽车电子已具备交通、娱乐、办公和通讯等多种功能，汽车电子化程度已经被用来衡量现代汽车水平的重要标志。

新能源汽车电子和传统汽车电子之间的主要差异是功能设计上不一样。其里面的元器件表现差异也不大，但是在汽车电子需要这些。新能源汽车电子在能源功耗上做一些优化，包括电源IC、功效都要提高，功率要降低。而在磁性元件电子变压器、电感方面对两者的电子影响不大，最主要在晶体管功效方面新能源汽车电子比传统汽车电子的要求更高。例如像电源，从12伏转向5伏，或者更低，降压上能效的要求提升了，以前是80%，现在提高到90%，甚至更高。

新能源汽车电子在磁性元件方面区别于传统汽车电子关键体现在永磁体上，传统汽车电子使用的一般是硅钢片、普通磁条等材料，而新能源汽车的能效要求比较高，对磁性材料的要求更高。新能源汽车电子中的像电子变压器、电感器等磁性元件的用量比传统的多，因为像传统汽车除了多媒体、高频信号处理等，它是不会用到高频电容、电感，或者类似的增频器件等的。但是如果是电动车，它会牵涉到高低压隔离，一般组成动力系统的电压会比较高，超过300伏。在控制车身娱乐系统这方面，基本上都是12伏的低压，符合常规的电子设备要求。对于整车而言，整车驱动是由车身控制模块(BCM)进行通讯的逻辑控制，还有电源的管理系统配合，这样就存在高低压的信号处理、隔离、抗干扰的增强和器件的应用。同时电动车由于高压大能量的部件比较多，而大功率器件的使用，本身的电磁干扰(EMI)会比较严重，在保护、抗干扰方面要求比较高，所以这部分元器件会用得更多一些。一般是高压部件里面大部分是大功率部件，而提高电压，主要是为了提供能效，就是通过高压的方式对大功率的器件提高效率。整车里面对大功率的应用，主要集中在整车动力、电池管理、空调系统，而空调系统里面包括电动压缩机，电动的加热器等。这几个模块的应用是完全区别于传统燃油汽车的，新能源汽车的这些电子电力部件是传统燃油车不需要的，所以相对的新能源汽车就需要用到这些电感、电子变压器等元器件。而且这些元器件是必须的，绝对不可以缺少。他最后还强调，同等的产品，如果使用的材质不同，成品就会有差异。

3.2新能源汽车电子企业采购磁性元件的要求

从新能源汽车电子与传统汽车电子在磁性元件方面的差异可以了解到，新能源汽车对磁性元件的要求比普通传统汽车的有更高的要求，而且用量也会更多。元器件在汽车电子产品中基本用量会占到20%左右，它们作用很多，例如用在储能、充电、控制等方面，这些是能量转换的关键部件，所以元器件发挥的作用也很大。

磁性元器件采购主要是根据EMC(关于汽车电子零部件相关的测试)作为认证标准。EMC会明确元器件的空间、质量、尺寸等的要求，而具体的参数、尺寸、功率的范围取决于产品的EMC达标的等级。元器件如果能够达到的产品要求，也就是说它的参数已经满足了。但是达到产品要求，满足参数是不是就意味着磁性元件供应商的产品完全过关了呢?其实不然。关于产品的品质，比如说耐久、高低温、震动等是否能达标，还有严格检测。

现在的磁性元件供应商基本上都是制作订制品，比亚迪的供应商提供的产品基本没有大问题。元器件供应商的产品主要区别可能会体现在稳定性上，像耐久、震动、高低温等参数上。而这最终又会取决于产品的需求，有时候低端的产品并不需要那么高端的配置。如果厂家有实力，有一系列高端和低端的产品给客户选择，产品线能够更全一点，那么供客户选择的范围也会更宽。比亚迪选择的厂家比较大，基本上都会做一些汽车级认证，而比亚迪则也会以这个为依据选购产品。

采购磁性元件是根据抗干扰、EMC、静电等实验测试的。涉及磁性元件产商提供产品应达到的标准，主要有以下几个方面要求，第一，产品的电感量要达到误差精度;第二电流是否能达到要求，有些电感比较大，那它的电流也会比较大，如果做得好，产品的耗损就小;第三对材质和工艺上的要求，比如材质上的对铜丝的要求，工艺方面的绕线等。

4. 业内人士对新能源汽车市场的看法

在节能环保的呼声下，新能源汽车应运而生，各个国家都给于支持的政策，特别是我国，从2009年开始，政策不断，无疑对新能源汽车产业起了一个很好的助力剂作用。但是基于目前国内的新能源汽车市场现状，暂时还没有人敢打包票说近三五年甚至更长一段时间内，新能源汽车市场会取得飞跃式的成功。新能源汽车在技术方面还不是很成熟，稳定性还不强，成熟度也不太好，还有改变顾客的接受理念还需要一个过程。新能源汽车在这些方面还需要提高。像电动车就存在四个必须解决的问题：第一续航里程，电池储能满足不了长途车程，100多年来，电动车潮起潮落，而困扰着人们的问题，总少不了电池的储能水平问题;第二充电，充电站设施不完善，充电不方便;第三顾客的接受理念;第四价格高。而时至今日，除价格可以通过政府补贴解决外，其他问题却仍难以解决。童先生还补充道，主要是对供应的普及，人们逐步接受它，而且技术提上来，那么新能源汽车才能很快普及。

对于新能源汽车未来市场的发展，东莞泰林线圈制造有限公司邓志强经理说，他相信未来新能源汽车市场会有一个可持续性增长。因为现在包括政府实施了一些政策推广，还有汽车行业对这一块进行了研发投入，那么新能源汽车将会越来越环保，越来越经济。只是新能源汽车这一块，还是需要消费者观念的转变，以及基础设施配套方面进一步完善，这可能会是一个很长的发展过程。这两年新能源汽车好像不是那么兴了，特别是纯电动车，反而插电式混合动力汽车更加有市场。估计是电动车在配套上跟不上，存在一些缺陷，像加油加电都很麻烦，所以这个市场无法做大。关于林先生的说法，国家早已做出表率。在电动汽车市场前景不明的情景下，政府重新考虑新能源汽车发展的路径，通过《节能与新能源汽车产业发展规划》把原来不受政策重点鼓励的混合动力汽车视为当前主要对象发展。现在，我国将混合动力技术作为发展新能源汽车的过渡已经成形。

我们都知道新能源汽车的发展必然会带动汽车电子产业的发展，汽车电子发展也会推动所需的$电子变压器、电感器等磁性元件行业的发展。但基于目前新能源汽车的发展势态，各大磁性元件供应商纷纷发表了自己的看法。信华科技(厦门)有限公司林新森先生认为，充电方面对磁性元件行业的影响会比较大，这一块要求的磁性元件比较多。新能源汽车的发展带动汽车电子产业的发展，对电子元器件行业而言，需求量将会越来越多。随着政府政策、企业的研发力量、人们消费观念的提升，未来新能源汽车的市场需求会增加，那也会带动电子行业乃至元器件行业进一步发展。因为像电子变压器、电感器等元器件的用途很广，包括汽车电子上的娱乐、影音系统等都会用到。不管是新能源汽车还是传统汽车对电子变压器、电感等磁性元件的需求都是长期存在的。

因为现在新能源汽车的普及率不高，而且新能源汽车这块的市场还不算很理想。因此，未来新能源汽车这一块市场的发展要朝更好的方向发展，那必须要解决续航里程问题，充换电站的建设问题，还要改变人们的生活观念等。目前需要的磁性元件的量还比较小，影响还不是很大。而未来的量肯定会增大，未来才会有更多的商机。

虽然新能源汽车得到政府的巨额补贴和有利政策的支持，但是受成本较高和配套设施不完善等因素影响，新能源汽车市场现状至今都没有重大突破，因此各大磁性元件企业对新能源汽车电子这一块的攻势表现冷淡也情有可原。但是相信未来随着智能电网不断建设，充电设施逐渐完善，更多的充电站建立，新能源汽车技术的持续进步，以及人们消费观念的改变等，新能源汽车产业会逐步走向繁荣，同时其市场也将会越来越开阔。未来才会有更多的商机”，作为为新能源汽车电子提供元器件的磁性元件企业，应该懂得用长远的目光看待新能源汽车的发展带来的商机，为自己做一个长足发展的考虑，做好应对未来新能源汽车这一块市场的“机遇”与“挑战”的准备。