众所周知，电动汽车的主要材料之一是磁性材料。为了驱动电子马达，它们的成分包括重达几公斤的磁性材料。截至2019年，统计数据显示，全球超过80%的人口使用的是永磁电机。磁铁的基本材料是镝和钕，而地球的材料很难找到。很难遇到它们，而全球领先的稀土生产国是中国。早在几年前，也就是距离2011年的事故发生近10年的时候，中国曾对镝和钕的出口实行限制。结果，前者价格上涨了2000%，后者价格上涨了750%。

除了对高价格波动的担忧外，这些材料还对环境构成了威胁。这很讽刺，因为向电动汽车过渡的唯一目的就是保护电动汽车。然而，它带来了零排放的问题，这对环境有好处。问题在于制造他们使用的磁铁的稀土元素。在提取过程中，它们通常被困在放射性物质中，钍就是一个很好的选择。分离需要有致癌化合物，如盐酸、氨、硫酸，以及最坏的部分，不能少量。因此，在制造出一吨稀土之后，你也将产生2000倍的有毒废物。

有人提议，在汽车制造商生产汽车发动机时，取消或减少稀土元素的使用。宝马、奥迪和雷诺等公司最近开始使用稀土的替代品。雷诺的Zoe采用了铜线圈，而奥迪的e-tron则采用了铝转子感应电机。事实是，尽管在努力减少稀土的使用，永磁电机的数量却在不断增加。从2015年到2019年，永磁电机的比例从79%上升到82%。原因是可以理解的，因为它的效率提高了击球的范围。虽然特斯拉在S型和X型汽车上使用了铜感应电机，但在生产model 3和y型汽车时，他们满足于使用永磁体电机。另一个值得注意的努力是中国对稀土供应的控制。

尽管如此，电动汽车制造商的降价幅度同样不容置疑。此外，他们使用的马达比以前的版本使用更少的磁性材料。例如，本田(Honda)和日产(Nissan)等原设备制造商正在减少和消除镝。现在的问题是对电动汽车的需求日益增长。不管磁性材料的减少，需求量同样会随着时间而增加。希望事情最终能得到控制。